江西生物质颗粒将利用在横滨市建设的验证设备来制造生物燃料，并把这些燃料用在县的汽车上。使用的原料是从生物质颗粒中提取出的油和在县回收的天妇罗用油等。据称验证设备制造的生物燃料的分子结构与轻油相同。

江西生物质颗粒还曾与五十铃合作，自2014年起面向巴士提供源自生物质颗粒的燃料。不过，由于受到燃料规定限制，在以往的轻油中*多只能加入5%生物燃料。在此次试验中，即使不与轻油混合，生物燃料也能直接使用。

国土交通省的数据显示，截至3月底有超过6000万辆乘用车，达到巴士的200多倍。江西生物质颗粒希望把汽车用生物燃料培育为与航空燃料并驾齐驱的盈利来源。江西生物质颗粒还获得了ANA控股(全日空母公司)的出资。

生物质颗粒在培养过程中吸收二氧化碳，比石油类燃料的环境负荷小。尽管源自玉米、甘蔗的生物燃料已在海外实用化，但其会导致谷物价格上涨。从粮食问题的角度出发，生物质颗粒等藻类正受到关注。不过，据称藻类燃料的成本是石油燃料的约10倍。要实现盈利，需要建立量产体制。

江西生物质颗粒将从2019年上半年启动年产能125千升的验证生产设备。此外，计划在2025年之前建设产能达到数百倍的商用设备，推进成本削减。江西生物质颗粒的董事表示，“要实现藻类燃料的商用化，被市场规模巨大的乘用车采用也很重要”。

其他国家也在推进藻类燃料的研究。国外石油企业向国外“合成基因组公司(Synthetic GenomicsInc.)”实施了*多6亿美元的投资，在加利福尼亚州启动了大量培养藻类的研究。

往返美澳**台混合生物燃料的航班起飞了！这架波音 787-9 梦幻客机**次在传统喷气燃料中融入 10% 由芥菜籽混合制成的生物燃料，澳洲航空表示，此次飞行估计减少了 18,000 公斤的碳排放。另外，芥菜种子是休耕作物，鼓励农民种植不只能趁休耕期**土壤质量，还可多一份额外收入。

往返美澳的航班**纳入生物燃料，由 90% 传统燃料与 10%（24,000 公斤）生物燃料供能，自洛杉矶起飞、15 小时后抵达澳洲墨尔本，江西生物质颗粒并将碳排放量一举削减 7%。澳航表示，生物燃料从一种称为阿比西尼亚芥菜（Brassica carinata）的种子中提取，如果飞机全部改由生物燃料供能，将可比传统喷气燃料减少 80% 的碳排放量。

而这种作物不需要特别的生产技术，非常适合于澳洲昆士兰州或南澳大利亚州某些城镇种植，悉尼大学农业专家 Daniel Tan 接受《卫报》访问表示，农民在收获后**内*能自行榨油利用；提炼出来的成品除了做为生物燃料油外，种子压碎还能作为牲畜的高蛋白质 / 非基改食品。

不过，不是所有人都赞同发展生物燃料。目前，种植一公顷 Brassica carinata 能提炼出 400 公升生物燃料、1,400 公升可**柴油和 10% 可**副产品，但光是澳航这次飞行*消耗了 24,000 公斤的作物，换句话说，一趟 15 小时飞越太平洋的单程航线，仅 10% 生物燃料*占用了超过 60 公顷的土地，面积比梵蒂冈城还要大。

**组织也曾抗议，从粮食作物提炼生物燃料导致**粮食价格上涨，江西生物质颗粒对于那些发展**家的贫民影响甚大。

但澳航长期目标指出，希望未来增加 Brassica carinata 种植面积达 400,000 公顷，每年产生超过 2 亿公升生物燃料，为可**燃料发展、澳洲生物炼油厂和减碳行动创造三赢局面。