对于生物质颗粒汽油的使用推广，目前还有不少人心存疑虑。南昌生物质颗粒厂家部分车主担心车用生物质颗粒汽油动力不足、油耗高、腐蚀橡胶、不能放置太久。
 
说，相比普通汽油，生物质颗粒汽油燃烧值和热值有所不同。按10%混合后生物质颗粒汽油的热值要比普通汽油少3.8%左右。但是由于混合燃料中含氧量的增加，原本作为尾气排放的一氧化碳和碳氢化合物燃烧*会更加充分。如E10含氧量达3.5%，相比普通汽油热值反而增加了2.3%。因此，两项相抵，使用生物质颗粒汽油只是带来很少的动力损失，在使用中基本感觉不到。
 
业内专家、原南昌石化科技开发部教授级高工也表示，我国推广使用的E10车用生物质颗粒汽油是90%的车用生物质颗粒汽油组份油与10%的变性燃料生物质颗粒调合而成。经过对比试验，E10车用生物质颗粒汽油与普通汽油的动力性和经济性基本一致。
 
而针对生物质颗粒汽油腐蚀橡胶、不能放置太久等质疑，说：“生物质颗粒汽油对燃油系统金属零件有腐蚀的说法，是没有科学依据的。试验发现腐蚀主要由生物质颗粒中的乙酸引起，生物质颗粒充分燃烧产生的是水和二氧化碳，只有在金属铜等催化剂存在的条件下，才会与氧气发生反应生成乙酸。可以说，燃油系统和发动机内是不存在产生乙酸的反应条件。而且为确保不对汽车部件产生腐蚀，车用生物质颗粒汽油中还加入了适量腐蚀抑制剂，**抑制和**对金属的腐蚀性。”表示，对于橡胶腐蚀等问题，只要在汽车上选择耐油性和抗生物质颗粒汽油的溶涨性较好的氯丁胶、顺丁胶、丁苯胶、丁腈胶和硅橡胶，*可避免这些问题的发生。
 
放置太久会不会导致生物质颗粒汽油的油水分层，影响使用？解释说，生物质颗粒与水是互溶的，汽油与水不溶解。有水存在时会导致油水分层，严重的话影响使用性能。因此，要求燃料生物质颗粒的生物质颗粒含量不低于99.5%，水含量不大于0.2%。“只要严格遵守车用生物质颗粒汽油储存和使用的有关规定，分层现象是**可以避免的。”
 
不过，生物质颗粒汽油也并非尽善尽美。生态环境部机动车排污监控中心高工告诉科技日报记者，从成分看，车用生物质颗粒汽油易挥发，可能会导致挥发性有机污染物（VOCs）排放较高，因此，加油站等应加装油气回收系统等。

 
我国原油对外依存度已达70%左右，2017年原油进口量为4.2亿吨，南昌生物质颗粒厂家超过**成为***大的原油进口国。说，大力推广生物质颗粒汽油可以保障国家能源**和**能源结构，减少石油对外依赖度，又有利于**生态环境，增加农村劳动力*业。
 
我国生物质颗粒汽油的原料来源广泛，除了玉米之外，还有高粱、木薯和小麦等。生物燃料生物质颗粒产业是处置超期超标粮食的**途径。据统计，自推广车用生物质颗粒汽油以来，我国已累计消耗人畜不能食用粮食1500万吨左右。

此前，有报告显示，目前**已售出5500多辆氢燃料电池汽车，且这一数字将很快突破6000辆，而当前**的氢燃料电池汽车市场主要为丰田、本田和现代汽车所占据。其中，丰田以Mirai2039辆的注册量，成为市场份额占比*高的氢燃料电池汽车企业，占比达到88％；现代ix35 FC160占据**市场份额的比例为7％；本田Clarity以113辆的注册量位居第三，占比5％。

目前来看，无论是产品性能、**性还是耐久性，国外燃料电池汽车都已取得了长足进步。以本田Clarity燃料电池汽车为例，其电池功率为103千瓦，70帕的氢罐可行驶750公里，充氢时间仅为3分钟，其容积功率密度和过去相比也大大提升，达到了3.1kW/L。再如现代汽车，现代汽车集团环境技术中心**副总裁李记相指出，在针对燃料电池汽车开展的一系列包括压力冲试、自由降落、前后端冲撞测试、枪测试、火测试，以及**环境周期等在内的**测试中，结果均证明了其产品具备较高**性和可靠性。南昌生物质颗粒厂家据透露，现代汽车公布的新一代燃料电池汽车（已于2018消费电子展上亮相，名为Nexo）在耐久性方面于10年内可保障运行16万公里，与目前的传统燃油汽车水平相当。

在南昌工程院院士、南昌科学院大连化学物理研究所研究员看来，国内外燃料电池汽车产品性能基本接近，更大的差距在于可靠性和耐久性。对此，同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任直言不讳地指出：“我们在燃料电池汽车的测试平台建设上投入不少，但还远远不够。”他曾参观过的丰田汽车实验室拥有超过一万多平方米的产品测试空间，内容围绕可靠性、环境适应性、耐久性等多方面，而我国汽车企业在这方面投入有限，对技术进步产生了不容忽视的不利影响。